作為氫能交通網絡中的基礎設施，加氫站在2024年的發展呈現出新特點、新趨勢。2025年加氫站建設發展又將走向何方？

根據高工氫電產業研究所（GGII）《中國加氫站數據庫》，2024年國內新建成加氫站 60座，截止2024年12月底，國內累計建成加氫站497座。2023年國內新建加氫站是92座，2024年新建設數量同比下降了34.8%。加氫站建設數量在2024年減少、增速放緩，主要是受市場需求、高額投建運營成本這兩大因素的影響。其實除了增速明顯放緩，2024年整個國內加氫站的建設還呈現一些新變化。下面從不同維度對這些新變化展開介紹：

從新建加氫站地域分布來看，2024年1-12月國內新建成的60座加氫站分布在23個省級行政區，其中新建成數量居于前列的分別為內蒙古（7座）、重慶（5座）、河北（5座）和新疆（5座），其中內蒙古主要集中在鄂爾多斯、烏海；河北主要集中在唐山；新疆主要集中在哈密，石河子市、烏魯木齊、伊梨也各新建一座加氫站。整體上，相較于過往加氫站建設主要集中在沿海及一線城市相比，現在在明顯向中西部傾斜。

另值得關注的是，2024年臺灣建成了省內第一座加氫站，主要用于為臺積電光刻機供高純氫；香港加氫站建設也突破了0的記錄，該加氫站位于新界元朗錦田路17號，是香港首座面向公眾開放的加氫站，為香港首座集“油氣氫電服”的綜合加能站，每日加氫能力達到1000公斤。

從新建加氫站類型來看，2024年新建成加氫站中一體站、合建站占比進一步提升，而單一站占比進一步下降。根據GGII《中國加氫站數據庫》，2023年一體站、合建站在新建站中的占比是72.8%，2024年這一比例提升至75%。2023年新建成加氫站中單一站占比高達18.7%，而2024年這一比例下降至15%。

合建站可以有效、快速地解決加氫站的規劃布局和建設問題，并節約加氫站土地投入成本。此外，以“油”養氫的模式亦能有效緩解加氫站的運營壓力，成為當前加氫站主流建設模式。而制氫加氫一體站，能有效緩解氫源供應問題，并降低氫氣的儲運成本，且站內制氫能有效規避高壓卸氣、加氣、運輸環節等安全隱患。另外，2024年3月，國內首個《制氫加氫一體站技術指南》團體標準發布，讓制氫加氫一體站的建設將有章可循，也提升了業主選擇一體站這種建站模式的積極性。2023年新建站中一體站占比還是16.3%，2024年這一數值提升至23.3%，增幅明顯。

2024年企業內部站也明顯增多，未知類型的站增多，這一進步說明國內加氫站建設方式在持續向多元化發展。

從新建加氫站加注量來看，我國加氫站在朝著大噸位站發展，1000kg/d加氫站成為建設主流，≤500kg/d的占比進一步減少，同時1000kg/d到2000kg/d的加氫站占比在增加。這符合加氫站朝著更高加注量發展的趨勢。

眾所周知，我國早期的加氫站主要走乘用車路線，加注量以200kg/d到500/1000kg/d為主，加氫站類型主要以綜合能源站（在原有的加油站基礎上新增加氫功能）為主。但隨著我們在實踐中走出了一條優先發展燃料電池商用車（尤其是以重卡為典型）的路線，加注量走高就成必然趨勢。一輛49噸的氫能重卡，耗氫量約在8.5-10公斤/百公里；而一輛乘用車，耗氫量則在不到1公斤/百公里。我國發展氫燃料電池商用車，自然需要建大站，小型加氫站不能滿足應用需求。另在加氫站加注壓力方面，2024年新建加氫站還是以35MPa為主，向70MPa的進階還不明顯。

2024年國內加氫站的建設雖然不及預期，但所呈現出的特點，是符合加氫站整體發展趨勢的。對于2025年，種種跡象看，加氫站建設數量有望持續增長。

一方面，近期國家層面多次提到“零碳園區”建設的概念，無論零碳園區如何定義怎么建，零碳屬性的氫能需求是繞不開的。多地已經將加氫站納入零碳園區的建設。這給加氫站的建設提供了機會。

另一方面，一些地方政府已在大力推動加氫站的建設。比如，1月9日，廣州市發布《關于公布廣州市氫能基礎設施建設項目推介清單的通知》，根據清單，該市現狀加氫站共13座，規劃新建加氫站40座，現狀改/擴建加氫站48座。日前該市還印發《關于加快推動氫能產業高質量發展的若干措施》，提出鼓勵各區根據實際情況對加氫站建設給予補貼，省、市、區各級財政補貼合計不超過500萬元/站，且不超過加氫站固定資產投資50%；對于數據接入國家、省、市燃料電池汽車示范應用相關信息化平臺的加氫站予以運營補貼。

湖北印發《湖北省加快發展氫能產業行動方案（2024 - 2027年）》，提出力爭到2027年，建成100座加氫站，對加氫站在規劃調整、土地供應等方面給予優先支持。

唐山市印發《唐山市支持體系建設若干政策2024年修訂版 》，提出在2023年1月1日至2025年12月31日建成（含改擴建）投運的車用社會經營性固定式加氫站和企業自用固定式加氫站，日加氫能力在1000公斤及以上，氫能供應指標通過國家考核的加氫站運營主體給予一次性建設補貼。

除了數量確實會持續增長，在布局上，伴隨氫高速的持續推進，2025年國內加氫站建設網絡有望形成“多點開花”的分布格局。在這些之外，合建站、一體站的占比有望進一步普及；在重卡需求的驅使下，加氫站的加注量也有望持續提升。

2025年中國加氫站整體發展，仍值得期待。